日前,新能源汽車市場上,天然氣商用車的銷量出現回落態勢。據工信部統計,今年1-7月,天然氣客車產量為1.66萬輛,比去年同期的2.76萬輛的產量下滑了4成。同期,天然氣卡車市場累計產量為1.04萬輛,比去年同期的2.3萬輛也大幅下降54%。

天然氣商用車銷量的下滑已經讓部分企業率先感受到了寒意。在天然氣客車領域,占比最大的宇通客車今年前7月的銷量僅2980輛,同比減少44%;北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場中,陝汽銷量下滑61%至2610輛,一汽下滑71%至1207輛,中國重汽則下滑66%僅為907輛。

天然氣商用車銷量出現回落態勢

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜透露:“公交采購的下滑是導致天然氣客車下滑的原因。”而廣發證券的研報顯示,今年上半年,國內公交客車的采購量下降了23.26%,這對於天然氣客車的銷量造成很大打擊。

據了解,天然氣卡車和客車銷量下滑的原因不盡相同。“卡車銷量整體在下滑,天然氣卡車這一細分市場的下滑並不奇怪。”楊再舜表示。

據中國汽車工業協會統計,今年前7月國內卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來,比起柴油價格的變化,卡車市場整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。

相比之下,客車的銷量並沒有太大幅度的下滑。據中汽協統計,前7月客車整體銷量僅出現0.5%的下滑,天然氣客車近4成的銷量降幅顯然並不全由客車需求的變化導致。

雖然天然氣商用車銷量下滑有不同的個性化因素,但導致他們下滑的一個共性原因則是新能源商用車的分流。

工信部的統計顯示,今年前7月,純電動商用車產量達到2.61萬輛,比去年同期增長7倍;插電式混合動力商用車生產8041輛,同比增長85%。此消彼長之下,新能源商用車已經以3.4萬輛的銷量超過天然氣商用車的2.7萬輛。

在客車這一細分市場,這樣的分流則體現得更為明顯。根據廣發證券的報告,在天然氣客車所依賴的公交領域,上半年新能源公交客車銷售1.2萬輛。“各地對新能源汽車的推廣讓新能源商用車的銷量得到很大提升。”乘聯會秘書長崔東樹表示,新能源客車的國家和地方補貼綜合後高達44萬-60萬元,這讓新能源商用車采購的價格成本優勢得以體現。然而,隨著新能源車補貼退坡機製的推行,未來新能源商用車的推廣無疑將遭遇現實的挑戰。

與此同時,目前新能源車推廣還麵臨基礎設施不完善的現狀。相比之下,起步多年的天然氣商用車配套設施建設更為完善。按照規劃,2015年底國內加氣站總量會達到5000座左右,將會形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。

在部分客車企業和市場專家看來,隨著天然氣探明儲量上升,天然氣商用車仍有發展空間,因為相較於新能源車,天然氣在客車上的應用將更為方便成熟。



2015年08月30日

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